配资证券网:短线配资炒股网-最新！美方调查黑匣子录音：印航机长关闭引擎燃油开关 或直接导致坠机 机上和地面共270余人遇难

　　据央视新闻报道，记者当地时间7月16日获悉 ，美方初步调查评估消息称
，印度航空失事航班的黑匣子录音显示，机长关闭了控制两台引擎燃油供应的开关 ，这可能是导致坠机的直接原因
。

　　该录音内容为两名飞行员之间的对话
，目前调查重点已从技术故障转向机组操作失误。

　　印度航空尚未就此回应，消息尚待官方确认 。

　　印度航空事故调查局12日披露了此前印度航空波音787-8型客机坠毁事故的初步调查结果
。

　　报告显示 ，飞机起飞后数秒内
，两台发动机的燃油开关几乎同步从“运行
”位切换至“切断”位，导致发动机燃料供应中断而空中熄火。

　　报告称 ，“在驾驶舱语音记录中
，可以听到一名飞行员向另一名飞行员提问说，为什么切断 ” 。“而另一名飞行员回答说 ，他没有这么做
。
”

　　在这段飞行员对话发生后不久，两台发动机的燃料供应开关被再次开启
，发动机似乎在进行重启。但其中一名飞行员在此时发出了“紧急求救信号”（Mayday） 。

　　详细数据显示，涉事客机燃料供应被切断的持续时间大约为10秒 ，随后燃料供应开关被调整至开启状态
，但飞机此时已无法获得足够动力立即停止下降恢复爬升
。此外，涉事客机两台发动机的燃料供应开关相继关闭的相互间隔时间约为1秒。

波音787应急能源冲压空气涡轮（资料图）

　　报告还说 ，从机场监控视频可以看到
，飞机应急能源冲压空气涡轮在客机起飞后立即开始工作，表明客机失去动力 。飞行路径附近未观察到明显的鸟类活动 ，客机飞过机场围墙前即开始下降
。

图片显示失事客机的冲压空气涡轮在爬升阶段就已弹出（印方报告附图）

　　报告同时显示
，客机失事时襟翼设置和起落架位置均为正常。

　　意外移动燃油开关可能性较低

　　据央视新闻此前报道，《纽约时报》援引航空专家分析称 ，涉事客机的每一个发动机燃油供应开关均配备有锁止机构
，以防止意外碰触导致开关状态变化 。

波音客机发动机燃油供应开关示意图

　　打开燃油供应装置，必须将开关外拉 ，然后移动至“供应 ”位，松开后其会自动滑至锁止位。要关闭燃料供应时
，必须再次向外拉动开关，将其移动至“关闭
”位置并松手
。据此 ，专家认为飞行员意外移动燃油开关可能性较低。

　　两名飞行员失事前操作引发外界关注

　　报告指出
，客机发动机燃油开关曾被“短暂切断”，导致驾驶舱出现混乱 ，外界因此将关注点转向执飞这架客机的机长和副驾驶 。

　　报告和媒体报道信息显示
，机长苏米特·萨巴瓦尔56岁，累计飞行时长超过15000小时 ，其中8596小时执飞波音787
。据《印度时报》报道
，萨巴瓦尔曾在机场与家人通话，承诺抵达英国伦敦后会再次联系。

　　副驾驶克莱夫·昆德尔32岁 ，2020年考取商用驾驶员执照
，具备空客A320和波音787的副驾驶资质，累计飞行时长3403小时 ，其中有1128小时担任波音787副驾驶 。印度媒体援引昆德尔家属的说法报道，他自学生时代就怀揣“飞行梦 ”
，2012年开始其飞行员生涯，2017年加入印度航空
。

涉事客机的推力杆和燃油控制开关（印方报告附图）

　　专业航空网站“气流
”8日援引多名调查知情人士消息报道 ，调查重点已缩小到“发动机燃油开关的操作上”
，完整分析报告可能还需数月甚至更久才能完成。

　　美国航空专家约翰·南斯说，两个燃油开关在一秒内先后切断 ，这大致相当于人为操作的时间 。他强调
，飞行员在飞行过程中尤其是在爬升阶段，正常情况下绝不会关闭这些开关
。将燃油开关切换至“切断 ”位置会立即导致发动机熄火 ，通常仅在飞机到达停机位置
、关闭发动机时
，或是在“发动机起火
”等紧急情况下才会作此操作。而调查报告显示，当时并不存在任何需要切断发动机的紧急情况 。

　　报告指出 ，两名飞行员在起飞前获得充分休息
，接受了酒精含量呼气测试，结果显示适合执行本次任务
。印度航空事故调查局表示 ，调查仍在进行，已向相关方“索取补充证据和资料”。

　　波音787机型首起致命空难

　　印度航空事故调查局7月8日向印度民航总局和其他相关部门提交了印度航空波音787-8型客机坠毁事故的初步调查报告 。

涉事客机的黑匣子照片（印方报告附图）

　　当地时间6月12日下午
，一架从印度飞往英国的印度航空公司波音787-8型客机在印度古吉拉特邦艾哈迈达巴德机场起飞后不久坠毁，造成机上和地面上共270余人遇难。这是波音787机型首次发生致命空难
。

（文章来源：每日经济新闻）